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Incendio en el Aeropuerto Santos Dumont

 

Cuadro de texto:  El incendio se inicio cerca de la 01:30 horas de la madrugada del 13 de febrero de 1998, en ala izquierda del primer piso, ala norte del edificio del aeropuerto Santos Dumont de Rio de Janeiro. El fuego se extendió tanto hacia los balcones de estructuras de acero, como también hacia los tres pisos superiores.

Edificio

El edificio fue proyectado en 1937 por el Estudio Arquitectos Hermanos Roberto, y es un marco arquitectónico de la ciudad. Su construcción se comenzó en 1938 y fue interrumpida durante la segunda guerra mundial, siendo terminado solo en 1947, después de haber sufrido varias modificaciones al proyecto arquitectónico original. Esas alteraciones aumentaron las cargas en las fundaciones, las que fueron reforzadas para soportar tanto a esas como también un piso y terrazas adicionales.

Propagación del fuego

La estructura de los edificios, sin paredes y con muchas divisiones y techos de material combustible  facilitaron la propagación del fuego. La acción del fuego fue intensa principalmente en los tres pisos superiores y muy prolongada.

El fuego, ayudado por el viento, alcanzo en poco tiempo (cerca de 4 horas) toda la extensión de las áreas de los pisos superiores. La severidad del fuego en las estructuras de esos pisos tuvo una duración total estimada en cerca de 8 horas

Prácticamente todo, papeles, objetos, equipos y máquinas, instalaciones eléctricas, hidráulicas y sanitarias, materiales textiles y plásticos decorativos de los pisos, paredes y techos, además de vidrios de luminarias y ventanas, fueron destruidas y consumidas por las intensas llamas producto del incendio en esos niveles superiores y balcones del primer piso ubicados en el ala izquierda, vecina al hall de entrada principal.

Causas probables del incendio :

Accidente termoeléctrico (variación de la corriente eléctrica)

Daños en la estructura

Cuadro de texto:  
Revista Veja -  1998 – El fachada del aeropuerto em el día  siguiente, ruinas  - Foto: Oscar Cabral  
Los pisos superiores tuvieron una área damnificada en torno a los 2/3 del área construida total, alcanzando en torno de los 25 mil metros cuadrados.

En los 3 pisos superiores, 3o, 4o y 5o, la temperatura alcanzó valores sobre los 900o C, llevando a la fusión las chapas de vidrio de las luminarias y ventanales, más el ablandamiento y retorcimiento completo de toda la estructura metálica de soporte del techo falso, de las luminarias y de las cajas de los conductos de diversas  instalaciones.

El hall principal, inclusive los dos grandes paneles de pared pintados en 1951, que abarcaban además toda el ala  derecha de este hall, incluyendo piso y entrepiso, sufrieron la acción directa del fuego, pero fueron salvados de los daños producidos por el calor y el hollín, siendo solo alcanzados un poco por el agua usada por los bomberos para sofocar el incendio.

Sistema de seguridad contra incendios:

El edificio no tenia puertas corta fuego, compartimentos, escalas protegidas ni sistema de sprinkler.

Brigada de incendios del aeropuerto y Cuerpo de Bomberos

El fuego se inicio a las 01:30 hrs., y la Brigada de Incendios intento extinguirlo. El Cuerpo de Bomberos fue llamado más tarde, cerca de las 02:08 hrs. Un contingente cercano a los 150 bomberos trabajaron en el lugar y consiguieron controlar el fuego a las 09:30 hrs.

Secuencia de fallas en la operación de combate al fuego :

1.      De los dos hidrantes localizados frente al aeropuerto, uno de ellos no tenia presión de agua suficiente para combatir el fuego y el otro no estaba conectado a la red de agua.

2.      Los estanques de agua del aeropuerto (2) con una capacidad de 200.000 litros cada uno, estaban llenos, así como también la cisterna del 3º Comando Aéreo Regional (Comar).

3.      Los bomberos utilizaron agua de sus carros y de un pequeño lago ornamental ubicado en una plaza frente al aeropuerto.

4.      Los bomberos consiguieron el abastecimiento de agua adecuado, a través de hidrantes localizados a 500 mts., del lugar del incendio (a las 3 hrs., de la mañana).

5.      La escala Magiruz del Cuerpo de Bomberos no funciono y tuvo que ser substituida.

6.      En la primera tentativa de captar agua de mar para apagar el fuego, la manguera utilizada estaba perforada.

7.      El refuerzo de carros estanques de la Compañía Estatal de Aguas y Alcantarillados, llego a las 06:00 a.m.

8.      A las 09:30 a.m. el incendio fue considerado extinguido


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Víctimas :

18 personas con heridas leves provocadas por astillas de vidrios quebrados.

Daños materiales :

La estructura del edificio no fue afectada, pero hubo destrucción completa del edificio. Cuatro pisos del edificio, donde funcionaba el DAC (Departamento de Aviación Civil), donde estaban guardados los procesos sobre accidentes aéreos , la dirección, tiendas comerciales, torre de control, agencias bancarias y tres restaurantes fueron destruidos.

La pista de aterrizajes no fue afectada. Cuarenta aviones y tres helicópteros que estaban estacionados, tuvieron permiso para despegar. Todos los vuelos entre Río y São Paulo fueron transferidos al aeropuerto de Galeão.

De acuerdo con el informe de peritos, el 20% de la estructura del edificio, que se refiere al lado izquierdo destruido por el fuego, será demolido, y el resto de la estructura será reformada.

La reforma del aeropuerto obedecerá al proyecto original y deberá estar terminada a finales de año.

Informe técnico después del incendio

Pocas horas después de que el incendio fuera extinguido por los bomberos, se realizo una inspección a la estructura damnificada por un equipo integrado por ingenieros de los órganos municipales y de la Fundación Privada prestadora de servicios de consultorías, estudios y proyectos de ingeniería asociada al Instituto Coppe de la Universidad Federal de Rio de Janeiro.

Los mayores y más evidentes efectos de la acción intensa y prolongada del fuego, sobre la estructura de concreto armado, observados en la primera inspección técnica efectuada después del incendio, fueron los siguientes:

bulletRuptura evidente, colapso de pilares y reducción severa de la sección transversal por deslaminación (perdida general del material y del efecto progresivo, pues deja nuevas camadas de concreto a la exposición de las llamas) conduciendo a la perdida de adherencia entre la armadura y su recubrimiento y degradación del concreto, dejando las armaduras a la vista, fuera del núcleo resistente.

·        Los pilares en regiones de fuego intenso con superficie de acabado en palmetas de cerámica o placas de mármol, proporcionan una resistencia excepcional a la acción del fuego, formando una barrera protectora más eficiente de la de los pilares sin ese tipo de revestimiento, y retarda el aumento de la temperatura en el interior del núcleo de concreto.

·        Daños severos, con deformaciones residuales excesivas, deslaminaciones  y roturas de piezas más delgadas teles como :

a) los paneles de concreto armado de las lozas con cubierta de poca espesura, las cuales en las regiones con mayor intensidad del fuego, resultaron excesivamente desformadas y deslaminadas.

b) los pilares de sección cuadrada, en el área del hall principal, que sufrieron deslaminación explosiva en los momentos iniciales de la intensa acción del fuego, conllevó a una severa perdida de la sección de concreto.

Estimación de perjuicios :

Entre los US$ 35 millones a US$ 44 millones.


Aeropuerto Santos Dumont :

El puente aéreo Rió-São Paulo fue transferido para el Aeropuerto Internacional. Las compañías aéreas terminaron sufriendo una caída del 15% en sus ventas.

Cerca  de 7.500 pasajeros que circulaban diariamente por las dependencias del Santos Dumont, (70% de ellos del Puente Aéreo), y los 300 vuelos fueron transferidos al Aeropuerto Internacional de Galeão, ubicado en la Isla del Gobernador, distante a treinta minutos del centro de la ciudad, cuando el tránsito esta razonable.

Seguros :

El aeropuerto está asegurado en apenas US$ 6 millones. El seguro del Santos Dumont está incluido en una póliza por el valor de US$ 1,4 billón, que incluye otros 12 aeropuertos.

Fecha probable para el regreso de las actividades operacionales: 21.07.98

Regreso a las actividades:

El gobierno federal gastó US$ 21 millones para recuperar el aeropuerto, el que volvió a operar solamente 180 días después.

Comentario

Deficiencias en los factores de seguridad encontrados en el incendio del aeropuerto Santos Dumont:

1 - Protección activa

bulletFalta de sistema de sprinkler
bulletSistema de detección /alarma

2 – En la seguridad pasiva

bulletFalta  de compartimentos para la contención de la propagación del fuego
bulletFachada del edificio en revestimiento de vidrio, facilito la  propagación del incendio
bulletCarga de incendio elevada (papeles, objetos, mesas, sillas, materiales textiles y plásticos decorativos de pisos, paredes y techos, además de vidrios de luminarias y ventanas)

3 – Falta de comunicación adecuada entre la seguridad del aeropuerto y los bomberos.

Obs:

a)   Demora en llamar al Cuerpo de Bomberos.  El fuego comenzó a las 01:30 hrs y el Cuerpo de Bomberos fue llamado a las 02:08 hrs..

b)   El aeropuerto contaba con un estanque de agua disponible, pero los bomberos no lo sabían (falta de conocimiento del edificio).

4 - Falta de estructura del Cuerpo de Bomberos para combatir el incendio (mangueras perforadas, escala mecánica Magiruz con defectos)

5 – Hidrante público con presión insuficiente

 Fuente:

·          El Estado de São Paulo, Folha de São Paulo y Jornal del Brasil de 14/15 de Febrero de 1998

·         Rehabilitación estructural del edificio del Aeropuerto Santos Dumont después de daños causados por incendio – autores;  Ronaldo C. Battista,   PhD, MSc, Ingeniero Civil, COPPE/UFRJ, Eduardo M. Batista,  DSc, MSc, Ingeniero Civil, COPPE/URJ; Eliane M. L. Carvalho, DSc, MSc, Ingeniera Civil, Profesora Adjunta del Departamento de Ingeniería Civil, UFF.

 Traductor – Francisco Diaz-Valdes Grez


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