INSTITUTO TECNOLÓGICO DEL FUEGO®
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Anatomía
del desastre – incendio
en túnel carretero El fuego se propago por todo el túnel,
y fue finalmente apagado por los bomberos luego de una lucha de dos horas.
El BLEVE
duro 5 a 6 segundos., alcanzando l temperatura de 1000 oC. Testigos dijeron que
después de la colisión entre los vehículos, el fuego se inició en uno de los
vehículos (el conductor del camión estanque dijo que intento apagarlo con un
extintor). Seis o siete minutos más tarde, cuando los sobrevivientes dejaron el
túnel, hubo una segunda gran explosión, con grandes llamas, una gran onda de
choque y también mucho humo negro en dirección a las salidas del túnel y
también hacia el otro túnel (BLEVE). Situación
del hospital especializado en quemaduras al momento del desastre y la preparación
del plan de emergencia El Centro
para Quemaduras de Palermo posee 12 camas para cuidados intensivos,
18 camas para pacientes con quemaduras menos serias, para convalecencia o
para post operados y, adyacente, el centro de operaciones de
emergencia. El centro está localizado en el segundo piso de un nuevo
edificio, en el cual el primer piso es ocupado por el centro de operaciones plásticas
(con 50 camas). En la unidad de terapia intensiva (UTI) las camas están
localizadas a los pares, en seis alas, cada una de ellas,
climatizadas con unidades autónomas. Cada
paciente es monitoreado visualmente a través de una estación de enfermería
por medio de circuito cerrado de
TV. El
monitoreo de las demás funciones del paciente es también centralizado y
controlado por una estación de enfermería. La unidad
de terapia intensiva (UTI) es cercada por un corredor externo, desde donde los
visitantes pueden ver a los pacientes a través de ventanas y conversar por
intercomunicadores. Esa área es autosuficiente, tiene laboratorio para análisis
químico y farmacia. Por un elevador se puede llegar al centro de operaciones.
Ocho camas de la UTI ocupan la otra mitad del piso. En el
tercer piso, se ubica el complejo operacional para funcionamiento del
departamento. Hay también
una sala de operaciones para tratamiento de quemaduras
y dos salas de operación para las actividades de operaciones plásticas. El primer
piso es el sector de emergencias, con dos pabellones de operaciones de
emergencia, escritorio y biblioteca. El centro de rehabilitación se ubica en el
subterráneo. Utilizando
equipos de alta tecnología, el Centro para Quemaduras de Palermo es reconocido
como uno de los más modernos de Italia. A las
14h 40 min el Centro para Quemaduras
fue alertado sobre la posible llegada de innumerables víctimas de
quemaduras. Luego que
las noticias del desastre llegaron al Centro para Quemados (14h50min), el plan
de emergencia para tal evento fue puesto en ejecución. En aquel momento había
tres médicos en servicio en el departamento y otros médicos fueron llamados.
El jefe del departamento fue comunicado inmediatamente y otros seis médicos
fueron puestos de sobre aviso. Las camas de los sectores de la Unidad de Terapia
Intensiva y post operatorio fueron puestas a disposición.
Las jefas de enfermeras fueron avisadas y los grupos de enfermeras fueron
reforzados. Todas las
ropas esterilizadas en conjunto con
otros equipos necesarios para la utilización en pacientes fueron transferidos
del departamento para el Centro de Quemados. La farmacia del hospital fue
instruida para agilizar el envío de medicamentos básicos para pacientes con
quemaduras. El servicio de urgencias del hospital fue instruido para agilizar el
procedimiento necesario para la admisión de los heridos y atención de los
primeros auxilios (profilaxis). De los
cuatro médicos en servicio en Urgencias, dos permanecieron en el lugar y otros
dos fueron trasladados para el centro de quemados. A las 15h
40 hrs., llegaron los dos primeros pacientes (siendo uno de ellos, con cincuenta
por ciento del cuerpo con quemaduras y otro con apenas quince por
ciento). Ambos tenían quemaduras en la cara, manos y otras partes del
cuerpo. Ellos fueron llevados inmediatamente para el Centro de Quemados. Ellos
dijeron que inhalaron gases calientes y humo. Los pacientes fueron examinados
para chequear el grado de las quemaduras. El tratamiento médico fue iniciado de
inmediato. A las 17h
30hrs., a todos los pacientes (16) se les examino y se les efectuaron los exámenes
clínicos. Discusión
Sobre
el análisis básico de los factores que se combinaron para causar el accidente,
esto es, la colisión inicial y sus consecuencias (congestionamiento), el tipo
de explosión (BLEVE), el lugar donde el accidente ocurrió (túnel), el número
de personas involucradas (más de 50) y la operación rescate (inmediata,
situación de emergencia), podemos efectuar las siguientes consideraciones: 1.
El congestionamiento en el túnel bloqueo considerable cantidad de vehículos
(22) y personas (más de 50) en el medio ambiente cerrado y pésimamente
iluminado. 2.
Todas las personas permanecieron próximas o en el interior de los
respectivos vehículos, esperando que el tráfico circulara nuevamente. Nadie
pensó en salir del túnel, pues estaba lloviendo. Nadie considero la paralización
total del tráfico. 3.
A lo largo del túnel, cerca de la mitad, entre los autos bloqueados en
la pista se encontraba un camión estanque transportando 2.500 litros de GLP. 4.
Las personas notaron el inminente riesgo solamente después de la primera
explosión, con la ignición de la nube de gas y la visión de las llamas
envolviendo la parte superior del bus. 5.
La ignición del gas, los testigos la describieron como una ráfaga de
viento caliente, causando graves quemaduras en las partes expuestas del cuerpo
(rostro y manos) en 14 personas, algunas de ellas incluso que se encontraban
lejos del foco inicial, pero sin causar daños a sus vehículos. Es muy probable
que como el día estaba frió y lluvioso, las personas estaban usando abrigos,
lo que evito mayores daños en el cuerpo.(Figs 5a, b, c, d) 6.
Las dos personas que resultaron gravemente quemadas, fueron el conductor
del bus y del camión estanque, los que estaban muy cerca del fuego. El
conductor del bus fue la última persona en abandonar el vehículo, pues estaba
ayudando a los pasajeros. El conductor del camión estanque, inicialmente se
percato del tráfico parado, y al ver al bus aproximándose y sin control, se
dirigió en dirección a la salida, pero estaba envuelto en llamas. 7.
Después de la primera explosión, todas las personas tuvieron el tiempo
suficiente para escapar del túnel en dirección a una de las salidas, distante
a una distancia aproximada de 70 metros del centro del túnel. 8.
El BLEVE fue extremamente violento,
ocurriendo a no más de 6 o 7 minutos de la primera explosión (todas las
opiniones concuerdan con eso) y los daños físicos comprobaron ese efecto
(cinco cuerpos fueron totalmente carbonizados). El daño al túnel fue
considerable. La onda de choque envió directamente humo a la galería de conexión
con el otro túnel adyacente, el que quedo totalmente ennegrecido. Todo lo que
se encontraba en el túnel donde ocurrió el BLEVE quedo totalmente destruido.
Recordemos que 1 kg. de gas líquido produce 500 litros de gas, el que mezclado
con el aire se hace altamente explosivo. 9.
El servicio de rescate y de emergencias fue rápido y efectivo. El vehículo
patrulla de servicio en la ruta, reacciona inicialmente a la primera alarma,
comunicando al cuartel central y a los servicios de rescate y emergencia,
quienes alertaron al Centro de Quemados del hospital y a otros dos hospitales en
Palermo. El servicio de emergencia también fue alertado por los conductores a
través de teléfonos celulares. 10.
Las personas con lesiones leves fueron trasladadas al hospital en Carini
(distante a 4 Klms), y otros hospitales más próximos en Palermo. 11.
Varias personas ayudaron a la policía, comunicando o entrando en
contacto con los familiares y amigos de las víctimas. 12.
Las primeras ambulancias (4)
llegaron al lugar en 35 minutos y otras (10) demoraron más de 45 minutos. Las
llegadas de las ambulancias fueron facilitadas
por las proximidades de las ciudades a la ruta. 13.
Dieciséis heridos fueron llevados para el Centro de Quemados de Palermo.
No havia atención básica
durante el trayecto. 14.
El primer paciente en estado grave llega al Centro en 70 minutos después
de ocurrido el accidente y el último
en un máximo de dos horas. Después de dos horas y
treinta minutos, los heridos graves estaban recibiendo el tratamiento
adecuado en el hospital. 15. El Centro para Quemados fue capaz de lidiar con la llegada de innumerables víctimas, debido a la existencia de un plan de emergencias, el que había sido ensayado en varias ocasiones y principalmente al grado de conocimientos y estado de preparación del plan de emergencia para desastres por parte de los equipos médicos y de enfermería. Conclusión : No
hay duda alguna de que en el desastre de incendio que ocurrió en el túnel de
la ruta Palermo-Punta Raisi, hubo una combinación de factores circunstanciales,
fortuitos y suerte y todo eso limitado al número de víctimas. Tal episodio
aporta informaciones diseccionadas al
análisis y formulación de hipótesis, evaluación de resultados y
entrenamiento continuo en busca de mejor nivel de preparación del plan de
emergencia. En el accidente de Palermo, por ejemplo, estaba presente el BLEVE en
medio ambiente cerrado y reducido (extensión túnel), lo que podría haber
tenido consecuencias catastróficas si el túnel fuese más extenso y si las
personas no hubiesen tenido el tiempo para escapar. Otro
aspecto es la prevención de cargas peligrosas. Explosiones de estanques de GLP
han causado varios desastres en diferentes partes del mundo y los análisis de
esa dinámica han conducido a adoptar numerosas medidas en el plano
internacional para la reglamentación de los materiales altamente peligrosos.
Sin embargo, los accidentes continúan ocurriendo y la causa más común por
colisiones. Se
ha propuesto que los camiones estanques sean obligados a seguir una ruta
especial, ya que si un accidente ocurriese, el medio ambiente del sector sufriría
considerables daños. Es indispensable que todo país, estado o ciudad tenga
planes de emergencia para este tipo de desastres y que esos planes
conduzcan a mejorar el nivel técnico en general de la preparación logística y
también en la preparación de la comunidad. Es extremamente importante que esos
planes no permanezcan apenas en el papel, y que sean continuamente comprobados a
través de prácticas, reforzándolos con cursos y actualización de
informaciones, involucrando a especialistas, médicos, enfermeros,
organizaciones voluntarias, bomberos, policía y público en general.
Comentario : Risk News Este
articulo centralizo, de manera objetiva, la dinámica de desastres e túneles,
desde su inicio (colisión y embotellamiento), hasta la
primera explosión y la carrera de las personas para alcanzar la salida
del túnel, que era por si un túnel pequeño y finalmente el BLEVE. Todo eso en
cuestión de minutos. En
Brasil, específicamente en el Estado de São Paulo, tenemos las autopistas
Anchieta e Imigrantes, con varios túneles a lo largo de su recorrido, por donde
transitan diariamente innumerables camiones transportando productos considerados
altamente peligrosos. Si
ocurriese un accidente en uno de los túneles, involucrando incendio y explosión
común en camiones estanque transportando GLP líquido o otro tipo de productos
inflamables, las empresas responsables por la administración de la autopista en
conjunto con las autoridades públicas, ¿tendrían un plan de emergencia
para atender ese tipo de desastre? Y los
hospitales especializados en quemaduras, ¿tendrán camas suficientes para
atender ese tipo de desastre? ¿Los hospitales estarían preparados para atender
simultáneamente innumerables víctimas? ¿Los hospitales tendrán planes de
emergencia para ese tipo de situación? Los
accidentes ocurren y siempre ocurrirán. Por tanto, los responsables deberán
estar preparados con un plan de emergencia definido, involucrando a todos los
sectores de la comunidad, desde
la población en general, médicos, enfermeros, grupos de voluntarios, defensa
civil, policía, bomberos, etc, quienes deben ser entrenados adecuadamente,
incluyendo campañas educativas para prevenir desastres en túneles. Veamos
los principales accidentes en túneles, que han ocurrido en el mundo: Principales incendios en túneles
carreteros en el mundo 1990 -
Túnel Roldal - 4.656 m – Roldal – Noruega -
víctimas – 1 herido - Daños en vehículos –
n.d Daños estructura / instalaciones
del túnel - Daños leves 1990 - Túnel Mont Blanc -
11. 600 m - Francia-Italia -
víctimas – 2 heridos - Daños en vehículos - 1 camión
- Daños estructura /
instalaciones del túnel - Algunos equipos destruidos 1993 - Túnel Hovden -
1.290 m – Hoyanger – Noruega - víctimas – 5
heridos - Daños en vehículos - 1 moto, 2 autos
- Daños estructura / instalaciones del túnel - 111 m de material aislante
destruido 1994 - Túnel Huguenot -
3.914 m - África do Sur - víctimas –
1 muerto , 28 heridos - Daños en vehículos - 1 bus - Daños
estructura / instalaciones
del túnel - Daños graves 10.04.95 - Túnel Pfander
- 6.719 m – Austria - víctimas –
3 muertos , 4 heridos - Daños en vehículos - 1 camión, 1 Van,
1 auto - Daños estructura
/ instalaciones del túnel - Daños graves 18.03.96 - Túnel Isola
delle Femmine - 148 m – Palermo – Italia -
víctimas – 5
muertos , 20 heridos - Daños en vehículos - 1 camión estanque, 1 bus ,
18 autos - Daños estructura /
instalaciones del túnel - Daños graves, Túnel cerrado por 25 días 24.03.99 - Túnel Mont
Blanc - 11.600 m - Francia-Italia - víctimas
– 39 muertos - Daños en
vehículos - 23 camiones, 10 autos, 1 moto, 2 carros de bomberos - Daños
estructura / instalaciones del túnel - Daños graves, El túnel
reabrió en septiembre del 2001. 29.05.99 - Túnel Tauern -
6.401 m - Salzburg-Spittal – Áustria -víctimas –
12 muertos, 49 heridos - Daños en vehículos - 14 camiones, 26
autos - Daños estructura / instalaciones del túnel - Daños graves 28.05.01 - Túnel Praponti
- 4.409 m - Torino-Bardonecchia – Italia -
víctimas – 19
heridos - Daños en vehículos – n.d
- Daños estructura / instalaciones del túnel – Túnel cerrado hasta junio,
sentido oeste. Traductor
– Francisco Diaz-Valdes Grez Fuente:
Annals
of Burns and Fire Disasters , 1997 -
Fire disaster in a motorway tunnel Masellis
Michele., laia A., Sferrazza G., Pirillo E., D'Arpa N., Cucchiara P., Sucameli
M., Napoli B., Alessandro G., Giairni S.- Divisione Chirurgia Plastica e Terapia
delle Ustioni, Ospedale Civico, Palermo, ltaly CETU: Incendies de tunnels routiers dans le monde,
ayant occasionné des victimes o degâts importants, sans matière dangereuse impliquée PIARC: XVIIIth World Road Congress, Brussels 13-19 aept. 1987, Technical
Comittee, Report No 5 Road Tunnels PIARC: Fire and Smoke Control in Road Tunnels, 05.05.B - 1999 ADAC: European Tunnel test 2001, April 26, 2001 FHWA-RD-83-032
– Prevention and Control of Highway Tunnel Fires
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